1月13日，在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，长城汽车董事长魏建军宣布，在500万之后，哈弗品牌定位从原先的“中国suv领导者”升级为“中国suv全球领导者”。此举背后的信号非常明确：哈弗要更全面深入、大跨步地“走出去”，到全球车市的汪洋大海中去竞争，抢占suv市场变局下的海外增长点。
suv 进入“营销下半场”，全球化增长显实力真容
根据乘联会近期发布的销量数据来看，2018年全年销量下滑4%，mpv车型和轿车车型累销均同比下跌，suv车型全年累计销量951.3万辆，同比下滑5.5%。对于中国suv汽车市场而言，红利期似乎已过，尤其是suv已经进入竞争红海的状态下，“suv营销下半场”将很可能展现出与此前不一样的严峻形式。
这样的市场格局下，消费者消费观趋向保守，在更加关注性价比的同时，也趋向于向品质可靠的龙头品牌聚拢。作为中国市场的suv领导者，这实际上是哈弗抗衡车市紧缩趋势的良机，能在“下半场”稳立且进一步提升，则可完成自身实力的再次跨越。
在全球500万盛典上，哈弗掌门人魏建军提出：哈弗不仅要做中国suv的领导者，还要做走出去的探路者，更要成为“中国suv全球领导者”。他表示：哈弗计划通过哈弗5-2-1全球化战略，实现跨越式发展，即利用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业suv第1品牌。
长城汽车董事长魏建军
从目前的年销量70-80万，到年销量200万辆suv的目标，意味着哈弗国外市场的销量比重会变得很大，将与国内市场平分秋色甚至超越国内市场，这需要哈弗进行全方位的升级。哈弗逐鹿全球的决心如此之大，底气何在，信心何来？
实际上，我们从哈弗一系列的发展轨迹、已经实施或者进行之中的规划中，即可发现其步步为营、稳扎稳打的特色。如果要更精简地概括哈弗为全球化所进行的准备，我们可以从“聚焦战略、技术过度投入、全球化设计、共享创新、全球市场一致服务”这几个关键词来窥见哈弗缔造中国suv全球领导者的努力。
聚焦战略：领跑国内、逐鹿全球的制胜之道
我国古代著名思想家荀子对“专注”有深切的体会，他说过：“锲而不舍，金石可镂；锲而舍之，朽木不折。”
长城汽车自从推出第一辆suv开始，16年的市场耕耘，几度战略徘徊想进入当时市场销量更高的轿车市场，但每次都会按捺住浮躁的野心，保持了专注的决心。正是这种专注，创造出连续16年问鼎中国suv车型冠军的成绩。
长城汽车总裁王凤英
纵观目前全球suv销量最高的领先品牌，丰田、大众、本田、现代、日产、起亚、哈弗、马自达、雪佛兰，哈弗是其中唯一一家中国品牌，而且也是其中唯一一个只做专业suv的品牌。正如长城汽车总裁王凤英所说，哈弗诞生之初，长城认识到发展资源有限，放弃轿车、mpv多面开花的路线，才能最终凭借一己之力在suv市场实现了强大的穿透力，在韩系垄断的车企品牌格局下脱颖而出。表面上看，长城错过了火爆的轿车市场，但实际上由于专注，让哈弗成为了中国最专业的suv品牌。
哈弗甚至在某一款suv车型上也能专研至深。近三年来，哈弗h6全球suv单车年销量就在46-58万辆之间，全球单车销量排名在5-7名之间浮动。已经成为和丰田rav4、大众途观并列，最受全球消费市场热追的suv车型。在哈弗累计销售500万辆suv中，h6就占到了近300万，这就是“专上至专、精益求精”耕耘的成果。
长城汽车总裁王凤英在500万盛典上表示，造全球有竞争力的车，造挑战合资产品的车，靠的是企业的真功夫、真能力；只有专注、更专注，聚焦，更聚焦，才能聚焦哈弗的实力，在一个专注的领域取得重大突破。为此，哈弗将始终坚持在suv领域里面做深、做透，先做强，再做大，巩固细分市场的领先地位，并建立哈弗品牌的全球竞争力。
技术过度投入：哈弗技术先行全球化
长城汽车董事长魏建军在盛典上宣布：未来5年内，哈弗的全球研发投入，超过300亿。
这个数字很大，但并不令人意外。因为熟悉哈弗的人就知道，一直以来，哈弗在技术研发上坚持“过度投入”的策略，时刻提醒自己，坚持科技兴企、自主研发才是决胜市场的根本。十二五期间，哈弗在技术研发上累计投入约100亿元，初步实现整车及零部件研发布局，最近5年的技术投资则达到了157亿，而今后5年这个数字将翻一倍。
哈弗已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了6大海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，汇集了全球 400 多位顶尖汽车工程师、设计师和it专家，组建了最豪华、最具全球化的自主研发团队。其中包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等领域，为哈弗打造有全球竞争力的产品提供了领先的技术支持。魏建军还表示将在硅谷设立新技术孵化实验室，与国际科技巨头合作，进行最前端的超级技术研发。
1.5gdit+7dct动力总成
这些“高额过度投资”将源源不断为哈弗带来创新成果。目前哈弗已经拥有了摘得“中国心”十佳发动机的1.5gdit发动机；“世界十佳变速器”——中国首款7dct湿式双离合变速器等重要成果。现在，哈弗正在开发第二代串联、并联混动技术，以及全球领先的氢燃料动力技术，用于打造全球高品质的suv混动车型和氢动力车型。根据计划，在2023年以前，哈弗将推出20款具备“新四化”领先科技的全球产品，并且2022年哈弗氢动力车将在北京冬奥会正式亮相，彰显中国实力。
全球化设计：响应年轻化、智能化和清洁化的全球消费趋势
近年来，哈弗的设计思路一直坚持
走全球化，而未来这个趋势将更加显著。
在500万盛典现场，长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯向外界透露了哈弗suv的未来设计趋势。他表示，哈弗对全球52个国家历时半年的系统调研，对于未来全球汽车消费趋势的判断可以归纳为——年轻化、智能化和清洁化。
长城全球设计总监兼副总裁菲尔∙西蒙斯
基于全球消费洞察、战略布局以及优势资源，哈弗未来的全球化设计语言定位为—— “移动智家平台”（i-home platform）。这一设计语言包含三大趋势：suv轿跑化、智联ai化、平台拓展化。
其中，suv轿跑化是基于全球年轻消费群体对设计运动感和美学属性双重需求、对哈弗未来车型外观设计的高度概括。智联ai化是指哈弗将聚焦智能驾驶和智慧互联，协同全球领先的合作伙伴，创造安全、开放、面向未来的智能互联生态系统，提供智慧出行的最优解决方案。平台拓展化主要涵盖多种动力可拓展、智能软硬件可拓展、全球本地化需求可拓展多种动力、智能软硬件和全球本地化需求。
菲尔·西蒙斯表示，未来，哈弗将继续想全球消费者之所想，以深刻的趋势洞察、强大的区域布局和不凡的战略眼光，创造和丰富属于哈弗未来车型的设计dna，为哈弗的全球化之路铺平道路。
共享创新：携手中国同行，带动整体产业发展
哈弗的技术研发得到市场认可的另一大特征，就是全球领先的科技公司、零部件供应商纷纷与哈弗合作；哈弗在产品市场全球化的同时，也走出了技术创新的全球化战略。
通过与更多国际巨头合作，共享创新科技，将带来“弯道超车”式的发展优势，极大地提升产品进化
的速度。作为中国suv的领导者，哈弗认为有能力也有责任担负起共同推进中国
汽车产业发展的重任，为此哈弗积极倡导中国车企组建全球联盟。
长城汽车董事长魏建军发起“中国车企全球联盟”的倡议
魏建军在盛典上表示：哈弗希望与优秀的自主品牌，共享创新全球技术，聚焦在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，推进中国汽车全球化的进程，从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。
全球市场一致服务：将中国的成功经验复制到全世界
长城汽车总裁王凤英在盛典上表示，哈弗在中国成功的一大秘诀就是诚信经营、满意度服务。
在国内，哈弗的营销服务开展得有声有色，持续数年的“决胜终端”工程，在业界影响深远，带动了经销商服务理念上的巨大改变。以“客户满意”为评价标准的工作目标，将人、财、物向客户服务质量聚集，成为哈弗衡量经销商的核心指标。据悉，哈弗将在已有的800多家经销商网络基础上，打造“智慧体验店+4s店+城市展厅+社区窗口店+维修中心”五种形态共存的销售服务结构生态，全面覆盖售前、售中、售后，为消费者提供全方位专属服务。
哈弗在国内对于服务标准的创新、规范的诚信经营体系，将在“5-2-1”战略的实施过程中延续到海外。为了将中国的成功经验复制到全世界，哈弗除了在海外渠道布局上强势渗入，还将拿出决胜终端的精神，实现全球市场一致的满意度服务。
中国的汽车市场，已经连续9年成为世界最大汽车市场，无异于是一个全球市场竞争的缩影，也早就是中国品牌与全球品牌竞争的市场。魏建军表示，即使走出去，也应该不惧强手，只是需要找对路径。事实上，魏建军的表述很谦虚，因为“聚焦战略、技术过度投入、全球化设计、共享创新、全球市场一致服务”，这五大关键词任何一个方面如果做到位，并继续改进和加码，哈弗的实力将变得更加“可怕”，而“中国suv全球领导者”的品牌定位也将很快实至名归。
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